Petek, 25. januar 2013. - Glede na ugotovitve raziskav, objavljene v reviji urgentne medicine, ljudje z debelostjo bolj pogosto umrejo v prometnih nesrečah kot vozniki z ustrezno in normalno težo. Zato avtorji predlagajo spremembe v dizajnu avtomobilov, ki jih bolje ščitijo. Raziskovalci so uporabili podatke ameriškega sistema za analizo žrtev (FARS) med letoma 1996 in 2008, ki ga je opravila Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu, in zabeležili vse smrti, ki se zgodijo v 30 dneh po prometna nesreča V tem obdobju je bilo v sistem vključenih podrobnosti o 57.491 prometnih nesreč.
Znanstveniki so analizirali trke, v katerih sta bili udeleženi dve osebni vozili in v katerih je bil vpliv krize najbolj škodljiv sestavni del incidenta, ki je povzročil smrt enega ali obeh voznikov. Poiskali so tudi trke z vozili podobne velikosti in vrste ter izbrali 3.403 parov voznikov z razpoložljivimi podatki o njihovi teži, starosti, uporabi varnostnih pasov in zračnih blazin.
Skoraj polovica voznikov je imela normalno težo, vsak tretji je imel prekomerno težo, skoraj vsak peti pa je bil debel. Dve tretjini sta bili moški in skoraj vsak tretji je bil star med 16 in 24 let, vsaka tretja ni pravilno nosila varnostnega pasu in v več kot polovici (53 odstotkov) primerov je bila zračna blazina nameščena.
Analiza je pokazala, da se je tveganje za smrt povečalo bolj debelih voznikov, v skladu s klasifikacijo Svetovne zdravstvene organizacije (WHO), ki debelost razvršča od stopnje I do III. Na I stopnji je bilo za debelih voznikov 21 odstotkov večja smrt; v II-ju so imeli 51 odstotkov večjo verjetnost, da so to storili, v III pa 80-odstotno večje tveganje kot vozniki z običajno težo.
Ko so debele ženske razvrščene po spolu, so imele še večje tveganje: 36 odstotkov večja je smrtnost na I stopnji; dvakrat več na ravni II in skoraj dvakrat na ravni III. Zanimivo je, da so moški z majhno težo tudi pogosteje umrli v nesreči kot njihovi običajni pari teže, vendar ni bilo bistvenih razlik med različnimi tipi vozil, trčenjem ali uporabo varnostnih pasov, kljub dejstvu, da je skoraj Tretjina voznikov, ki so imeli smrtno poškodbo, ni nosila pasu.
Avtorja poudarjata, da spodnji del telesa debelih voznikov na udaru poganja še naprej, preden se varnostni pas pritrdi na medenico, ker dodatno mehko tkivo preprečuje pravilno nastavitev pasu, medtem ko da se zgornji del telesa zadrži. Prav tako predlagajo, da imajo debeli vozniki večjo zdravstveno težavo, kar lahko prispeva k njihovemu povečanemu tveganju za smrt, vendar pa se zavzemajo za spremembo zasnove avtomobila.
"Sposobnost osebnih vozil za zaščito oseb s prekomerno telesno težo ali debelostjo ima lahko vedno pomembnejše posledice za javno zdravje, " pišejo avtorji raziskave. In dodajajo: "Mogoče je, da so osebna vozila dobro zasnovana za zaščito potnikov vozila z normalno težo, vendar imajo pomanjkljivo zaščito potnikov ali prekomerne teže."
Vir:
Oznake:
Spolnost Preveri Sex
Znanstveniki so analizirali trke, v katerih sta bili udeleženi dve osebni vozili in v katerih je bil vpliv krize najbolj škodljiv sestavni del incidenta, ki je povzročil smrt enega ali obeh voznikov. Poiskali so tudi trke z vozili podobne velikosti in vrste ter izbrali 3.403 parov voznikov z razpoložljivimi podatki o njihovi teži, starosti, uporabi varnostnih pasov in zračnih blazin.
Skoraj polovica voznikov je imela normalno težo, vsak tretji je imel prekomerno težo, skoraj vsak peti pa je bil debel. Dve tretjini sta bili moški in skoraj vsak tretji je bil star med 16 in 24 let, vsaka tretja ni pravilno nosila varnostnega pasu in v več kot polovici (53 odstotkov) primerov je bila zračna blazina nameščena.
Analiza je pokazala, da se je tveganje za smrt povečalo bolj debelih voznikov, v skladu s klasifikacijo Svetovne zdravstvene organizacije (WHO), ki debelost razvršča od stopnje I do III. Na I stopnji je bilo za debelih voznikov 21 odstotkov večja smrt; v II-ju so imeli 51 odstotkov večjo verjetnost, da so to storili, v III pa 80-odstotno večje tveganje kot vozniki z običajno težo.
Ko so debele ženske razvrščene po spolu, so imele še večje tveganje: 36 odstotkov večja je smrtnost na I stopnji; dvakrat več na ravni II in skoraj dvakrat na ravni III. Zanimivo je, da so moški z majhno težo tudi pogosteje umrli v nesreči kot njihovi običajni pari teže, vendar ni bilo bistvenih razlik med različnimi tipi vozil, trčenjem ali uporabo varnostnih pasov, kljub dejstvu, da je skoraj Tretjina voznikov, ki so imeli smrtno poškodbo, ni nosila pasu.
Avtorja poudarjata, da spodnji del telesa debelih voznikov na udaru poganja še naprej, preden se varnostni pas pritrdi na medenico, ker dodatno mehko tkivo preprečuje pravilno nastavitev pasu, medtem ko da se zgornji del telesa zadrži. Prav tako predlagajo, da imajo debeli vozniki večjo zdravstveno težavo, kar lahko prispeva k njihovemu povečanemu tveganju za smrt, vendar pa se zavzemajo za spremembo zasnove avtomobila.
"Sposobnost osebnih vozil za zaščito oseb s prekomerno telesno težo ali debelostjo ima lahko vedno pomembnejše posledice za javno zdravje, " pišejo avtorji raziskave. In dodajajo: "Mogoče je, da so osebna vozila dobro zasnovana za zaščito potnikov vozila z normalno težo, vendar imajo pomanjkljivo zaščito potnikov ali prekomerne teže."
Vir:
